中國物流與采購聯(lián)合會27日公布2024年我國社會物流總費用解讀分析報告。
國際上通常采用社會物流總費用與GDP的比率，作為衡量全社會物流成本效率的核心指標(biāo)，其變化可在一定程度上反映我國物流體系的綜合效能與實體經(jīng)濟運行質(zhì)量。根據(jù)報告，我國社會物流總費用與GDP的比率持續(xù)回落，2024年降至歷年最低水平，當(dāng)年節(jié)約的物流成本超過4000億元。
2024年，我國社會物流總費用與GDP的比率為14.1%，比2023年下降0.3個百分點，即每創(chuàng)造100元GDP的物流成本，從2023年的14.4元降至2024年的14.1元。以2024年GDP規(guī)模測算，相當(dāng)于節(jié)約物流成本超過4000億元。
專家表示，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級是推動我國社會物流成本與GDP比率下降的經(jīng)濟基礎(chǔ)。
中國物流信息中心主任劉宇航稱：“隨著制造業(yè)里邊高技術(shù)產(chǎn)品占比不斷增長，實際上商品流通過程中所創(chuàng)造的價值是不斷增加的。也就是說，整個產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)是進一步向著高端化發(fā)展的，同樣運輸一車貨物來講，貨物本身的產(chǎn)值是增加的。”
北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院物流工程系教授王喜富稱：“國家物流樞紐之間的信息互聯(lián)互通，還有物流樞紐之間的業(yè)務(wù)聯(lián)動成為政策的發(fā)力點，尤其包括像數(shù)據(jù)層面的物流數(shù)據(jù)互通共享的政策，實現(xiàn)各種運輸方式、各類不同的企業(yè)之間的數(shù)據(jù)互聯(lián)。”
在政策等因素推動下，全國統(tǒng)一大市場建設(shè)不斷推進，物流市場準(zhǔn)入和事中事后監(jiān)管更加便利。2024年物流管理費用與GDP的比率比2023年下降0.1個百分點。
與此同時，各地也在陸續(xù)出臺地方版有效降低物流成本的行動方案。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，已有13個省份出臺了相關(guān)文件。江蘇省發(fā)展改革委、財政廳等部門近日聯(lián)合發(fā)文，定于5月1日起取消江蘇境內(nèi)101座船閘收費，新建船閘不再收費。取消收費后，預(yù)計年減少收費約2億元。
徐州興航航運有限公司總經(jīng)理張廷愛稱：“對我們公司來講，全年能節(jié)約140多萬元的費用，能占到我們公司全年開支的大概3%。節(jié)約這個費用，下一步我們公司要開始對一些老舊船舶進行升級改造。”
根據(jù)報告，我國物流運輸結(jié)構(gòu)持續(xù)調(diào)整優(yōu)化，帶來運輸效率的有效提升，“公轉(zhuǎn)水”“公轉(zhuǎn)鐵”及多式聯(lián)運的成果正在逐步顯現(xiàn)。
從運輸結(jié)構(gòu)看，2024年公路貨運占比有所回落，高效運輸方式的發(fā)展?jié)撃艹掷m(xù)釋放。具體來看，2024年公路貨運周轉(zhuǎn)量占比較2023年下降0.6個百分點，民航、水運貨運方式占比有所提升。其中，航空運輸方式占比比2023年提高0.2個百分點，水運貨運周轉(zhuǎn)量占比提高1.5個百分點。
中國物流與采購聯(lián)合會研究室主任周志成稱：“通過引導(dǎo)不同的貨源，根據(jù)它的運輸距離、時效、要求，我們來采取不同的運輸方式，實現(xiàn)整個社會效率提升的基礎(chǔ)上，去降低社會物流成本?！?/span>
新發(fā)布的這份報告還指出，我國降低物流成本仍存在較大提升空間。當(dāng)前國內(nèi)有效需求不足，新舊動能轉(zhuǎn)換存在陣痛，持續(xù)推進有效降低全社會物流成本存在一定挑戰(zhàn)，下階段仍需推進多領(lǐng)域釋放潛力。
根據(jù)報告，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，為擴大運輸規(guī)模、提升運輸效率、發(fā)展多式聯(lián)運等提供了良好基礎(chǔ)。在江西九江的紅光港，新開通的外貿(mào)業(yè)務(wù)大大縮短了外貿(mào)型企業(yè)的出海距離。企業(yè)不再需要跑到60公里外的港口進行裝貨出口，而是實現(xiàn)了家門口就近貨物裝船出海。
專家表示，雖然我國降低物流成本取得一定的成效，還應(yīng)看到仍存在較大提升空間，要加強物流企業(yè)與工商企業(yè)的供應(yīng)鏈融合創(chuàng)新，通過流程優(yōu)化、設(shè)施共享、信息對接等手段推進全鏈條物流降本。
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